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貨物不經由台灣通關,出貨地及目的地皆為他國,但貨款在台灣結帳之貿易行為。

三角貿易對台灣大部份中小企業來講,是一門既是因大陸投資而誤打誤撞的學問,又是劃時代的商業震盪教育.演變到今天,一般公司已經沒有辦法滿足於只是在香港轉口到大陸的三角貿易, 其中牽涉到一些稅務 優惠條件,各國皆然的20%暫扣繳稅(Withholding Tax),海外行銷廣告費用,派駐海外人員薪資發放及課稅問題,台灣個人境外所得免稅規劃(遺產稅除外),兩稅合一後台灣公司盈餘保留需課徵10%營業稅, 國外控股子公司盈餘可免稅無限期保留,再因大部份的台灣老闆移民美加事實......這些種種因素,不管是一家上市上櫃公司或一家中小企業,當在對外投資時,都需把這套三/四角貿易的過程搞熟, 才能夠在合法條件下應付亞洲現有之實況.現在與歐美日大國之間貿易亦同樣運用到大量的三角間接貿易,而這些與歐美日的三角貿易更行複雜化。


跨國公司的三角貿易行為,通常會選擇在境外來源免稅的境外控股公司(例如:BVI,Bahamas,Cayman,Bermuda,Panama......).從而在符合各國稅務規定下在台灣,香港,瑞士,盧森堡,新加坡,美國......等 進行轉移價格的行為,這種情況與把輪船登記在巴拿馬,或海外公司債選擇在盧森堡完成買賣一般,都是一種合法的節稅規劃。

(一)傳統型三角貿易

即指我國的中間商分別與進口國進口與出口國(第三國)出口商訂立買賣合約,貨物則由出口商(第三國)逕運進口國,至於貨款則由中間商(台灣客人)以契約當事人立場一方面自進口商收取,另一方面向出口商支付。

(二)轉口型三角貿易

出口國與進口國兩國間的貨物買賣,透過我國商人仲介成交,貨物係自出口國先運至我國後,或原封不動或改包裝或稍為加工(不通關)再運至進口國的貿易方式,以我國立場而言即為轉口貿易。

(三)特殊型之三角貿易

節稅為目的

我國之廠商以節稅為目的,在我國境外之國家設立公司(俗稱境外公司),進出口貿易之進行仍由台灣母公司接單無論付款方式為(L/C、D/P、D/A或O/A)悉以境外公司名義,在國外銀行或國際金融業務分行(俗稱OBU)處理,以達到節稅的目的。

(四)三角貿易變型──臺灣接單,大陸出口,OBU 押匯

A. 臺灣母公司將所接到的國外買方Master L/C 以 OFC 名義轉入 OBU 帳戶。

B. OBU 轉開 Secondary L/C 予臺灣母公司轉投資在大陸的工廠。

C. 大陸工廠直接將貨物運交國外買方。

D. 押匯單據由大陸的押匯銀行寄交臺灣的 OBU 以便通知出口商贖單。

E. 臺灣的出口商進行 Re-invoicing 動作,並將單據轉換

F. 臺灣的 OBU 將轉換後之單據寄交國外開狀銀行轉交買方贖單,以便報關提貨。

*國內保稅區或課稅區廠商接受國外客戶訂貨,並依約將貨物交給國內買受人,仍可適用外銷零稅率,不再因貨物未出口而多負擔5%營業稅。

財政部評估時認為,國內營業人如將貨物運交國外客戶,營業稅即可適用零稅率,嗣後貨物再由國外客戶銷售並進口至國內保稅區營業人者,依據營業稅法第5條第1款規定,也不課徵營業稅,這類交易的整體營業稅稅負原本即為零,不能因為貨物未出口就多課5%營業稅。 因此,依據財政部最新解釋,國內營業人在接受國外客戶訂購貨物後,再依國外客戶指示將貨物交給科學工業園區內的園區事業、農業科技園區內的園區事業、自由貿易港區內的自由港區事業、免稅出口區內的外銷事業或海關管理的保稅工廠、保稅倉庫、物流中心等保稅區營業人,雖然貨物並未直接出口,但所運送地點為保稅區,且有收取外匯收入事實,運送到國內課稅區的全程交易,只需課徵一道5%營業稅。

* 相對關係人資料可能曝光

在 OBU 開戶時必然有留下董事、公司章程、甚或公司股東名冊等資料。一經確定該境外公司與國內營利事業如為關係人,且交易價格異常時,則財政部可按所得稅法加以調整所得,甚至有罰款問題,國內廠商不可不慎。

*課稅核課期間長久

●在規定期間內申報,且無故意以詐欺或其他不正當方法逃漏稅捐者,其核課期間為五年。

●未於規定期間內申報,或故意以詐欺或其他不正當方法逃漏稅捐者,其核課期間為七年。

●在核課期間,經另發現應徵之稅捐者,仍應依法補徵並予處罰;在核課期間內未經發現者,以後不得再補稅處罰 。

美國航線每年五月一日調GRI (General Rate Increase)

●美國航線每年六月十五日至十月三十一日加PSS (Peak Season Surcharge)

●美國航線每個月會調浮動燃料附加費 (Floating Bunker)

●歐洲航線每季調GRI,每月調BAF (Bunker Adjustment Factor))和CAF (Currency Adjustment Factor)

●近洋線則沒有固定的時間調整GRI或Bunker

在第一時間請公證行公證,產生公證報告,並準備索賠函、貨櫃場提供的破損證明、Invoice、Packing List、進口報單和公證報告,提供給保險公司或貨物承攬業者,申請索賠。

9區、10區 & 14區為吳淞海關,16區為外高橋保稅區以近洋線為主。

五堵關:長邦、中國、環球、新隆、東亞

六堵關:台陽、長春、弘貿、中央

五堵關:長邦、中國、環球、新隆、東亞

基隆關:尚志、中華、陽明、台基、聯興、第一貨櫃中心

桃園支局:東海、怡聯、貿聯、新隆

南崁支局:桃園長榮

台中關:台中中國、台中長榮、32號碼頭、34號碼頭

前鎮關:69、70、75、76、78、79號碼頭

中興關:116、118、120、121號碼頭

中島關:42、63、66號碼頭

現在已經沒有“延結”這個動作了,因為自從與海關電腦連線 (EDI) 24小時傳輸,只要在船公司規定的時間放行即可。通常需在放行前半天進艙,以防海關電腦連線RUN到C3,海關來不及放行。

從台灣到洛杉磯航程大約11-12天

從台灣到舊金山航程大約15-16天

從台灣到芝加哥、達拉斯航程大約25天

從台灣到紐約航程大約22天

從台灣到上海航程大約3-4天

從台灣到天津新港航程大約7天

從台灣到青島航程大約9天

從台灣到大連航程大約12天

從台灣到日本關東-東京航程大約4天

從台灣到日本關東-橫濱航程大約5天

從台灣到日本關東-名古屋航程大約6天

從台灣到日本關西-大阪航程大約3天

從台灣到日本關西-神戶航程大約5天

 

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